“一键技师”模式的初衷
“会养 车‘一键技师’模式，是基于90%的车主不懂养车的需求设计开发的，车主可以通过点击“一键技师”马上找到离我最近、评价最好、工龄最长等内容的技师咨询 及预约，平台会对技师及工作的门店建立服务评价体系。建立车主信任，让养车修车全过程透明是会养车的设计初衷。”会养车创始人高凌告诉记者。
这 个思路的开端始于团队之前的工作背景。会养车团队已经是第三次创业了，此前团队核心成员均来自于汽车行业，曾多年为福田汽车、中石化等提供营销咨询服务。 特别是曾参与了中石化北京公司的会员系统的开发设计工作，为了研究车主们的需求，团队在北京、郑州和西安三地的加油站、汽修店、4S店做了问卷调研，数据 分析发现，90%的车主不懂养车和修车。车主们的痛点在于首先要有值得我信任的人来解答我用车时的各种问题，指导我什么时候该干什么事。这和医院系统非常 像，病人需要挂不同科室的号，有专业医生帮助判断病情，最终制定治疗方案。在汽车后服务行业，汽修店=医院，技师=汽车医生，搭建一个普通车主和专业技师 免费咨询及预约的服务平台势在必行。2014年8月，会养车项目正式启动，以维修技师模式杀入汽车后市场。
打造车主与技师对接平台
“Uber ‘一键技师’原本是会养车的一则营销宣传文案，是我们向Uber致敬的一种方式，没有想到首先引起的是汽车服务行业内的大讨论。”会养车创始人高凌如是 说。“技师是汽车后服务行业的核心服务者，对技师高粘性的用户越来越多，汽车用户更加信赖与技师一对一的服务方式，优秀技师的技术价值将充分得到社会的尊 重与认可，通过打造技师个人品牌推动行业诚信体系发展。”

公开数据显示，2009年中国首次突破千万辆级大关，并且每年以20%以上的 增速发展。这是国内汽车市场的里程碑，同时也是行业爆发期开始的标志性事件之一。汽车出保后进入高频次维修的阶段一般要从购车第4年开始，因此2013年 成为了汽车后市场元年。这一年汽车后市场规模就达到了6千亿元，2014年超过7000亿元，未来一两年之内势必突破万亿大关。
一方面是倍受创业者和资本市场高度关注的巨大行业，另一方面是由于缺乏诚信和标准，连续几年被央视3.15晚会曝光的汽车维修的各类问题。如何建立车主信任，是行业尚未解决的需求痛点，也是市场留给会养车团队的机会。
对 此，高凌的看法是，养车修车的行业更加适合跟医疗行业做类比，由于对汽车专业知识了解的用户很少，因此大多数车主在面临汽车服务时首先需要一个“问诊”的 过程，而这个过程，若以专家介入的方式无法承接后续服务，因此团队很快便将目光集中在各类店里的修车师傅身上。通过对各类汽修店的调研后他们发现，更多车 主对技师的个人品牌认知远远高于对汽修店品牌的认知，修车师傅更容易获得车主的信任，建立信任之后的粘性更强。这让高凌和团队成员更加确信将产品打造成车 主与技师对接平台的方向。
会养车App的设计思路是，将注重服务品质和服务品牌的服务商邀请到平台上来，技师在前端通过解答和预约服务获得车主初步信任;门店为技师做信任背书。平台建立并逐步完善技师及门店的服务评价体系，为车主提供一套值得信任的公平、公正的养车服务评价体系。
用户在线上直接对接修车师傅，咨询和预约，技师关联的线下汽修店完成服务，技师和门店都需要通过平台的资质审核，用户可以看到技师的姓名、年龄、工龄、职级及个人介绍，同时可以看到技师工作的汽修店的名称、地址、资质、现场照片、服务内容及价格，从而保障服务品质。
团 队在市场推广的初期遭到不少线下服务店的质疑和反对，飞单的问题、师傅跑了怎么办的问题等等，团队花了大量的时间与业内人士沟通和交流，并且不断完善产品 内容。目前这个模式得到了大部分行业内汽修门店的认可，会养车的技师模式融合了4S店、汽修连锁店、汽修独立店多种服务形态，与知名大型汽车集团、新兴连 锁汽修品牌都达成了合作。
创始人高凌是这么解读的：互联网是帮助传统行业服务升级的工具。发挥互联网的传播优势，将车主吸引到平台上来，与师傅 们交流，提问和预约服务;而汽修店的优势在于专业的维修技师和设备、服务等等。我们搭建了车主和技师交流的平台，花了大量功夫让车主们来这里，那么唱主角 的就是技师们了，回答的好不好，能不能让车主满意并且实现预约，就是技师和门店要做的工作了。每个店都有自己的服务规范和标准，只要车主满意给你点赞，你 这个师傅和店就是好的。所以，在这个平台上，不是平台给门店导流，而是技师与门店是靠自己的服务品质赢得客户。